7月正值酷暑时节，但7月的中高级车市却似乎遭遇了寒流，只有寥寥几款车型保持了增长，而大部分车型则似乎被冻结，平均销量环比出现了大幅下挫。在销量排名前15家的主流乘用车企业中，7月份总计销量约为32万辆，比6月份的38万辆下滑约两成。与受雪灾冲击的2月车市相比，7月份的销量仅增5％左右，也就是说7月份是目前为止，2008年销量最低的一个月。

　　在7月的车企销量排名中，上海大众、上海通用、一汽－大众分别获得了冠军、亚军和季军。在前1－7月累计同比增长上，一汽－大众在去年基数较大的基础上仍旧以16.73％增幅在三者中排名第一。数据还显示，在7月销量的环比增长上，前15位主流生产企业中，只有广州本田实现了环比57.09％的大幅度增长，其余厂家均出现环比下滑，其中北京现代7月受到物流等外部因素影响而大幅度下滑逾30％，奇瑞汽车以及神龙汽车的环比下滑幅度也超过20％。

　　奥运　股市　CPI　多方因素造成车市低迷

　　归结其中之原因，一则是由于奥运时期对物流的限制导致了北方市场的销量情况欠佳，并影响了北方车企对全国的4S店供货；二则是车市恰逢传统淡季，加上奥运会迁走了大部分消费者的注意力，所以对车市来说犹如雪上加霜；此外还要归根于上半年的股市低迷，普通消费者的购买力下降，加之政府的宏观政策因素影响以及CPI的高涨，所以消费者持币待购的情况大幅增加，这在中高级车市中尤为明显，取消近期买车计划的也大有人在。故多重因素造成了7月中高级车市的销量低迷。

　　“新车效应”突显　中高级车竞争加剧

　　中高端车市的新雅阁、凯美瑞、新天籁分别销售17191、9439、8095台，新天籁第一次进入中高端车市前三名。新天籁7月能否盘踞季军宝座呢，目前只能用偶然来形容，一个月的成绩不应该说成是必然。新天籁之所以能挤进中高端车市前三名，不外乎两个方面：首先是企业强大的攻势，助推了新天籁上量；其次要多亏北京奥运带来的“奥运效应”，新天籁主要销售区域为华南市场，从而避开了奥运经济的主要辐射区，快速抓住了关键的华南广东市场，使销售获得了大突破。领驭作为一代名车，尽管车型略显老态，不过在消费者心中的地位不可取代，新天籁妄图取而代之还为时过早。

　　销售榜上冠亚军之争已经微妙的变化，之前由凯美瑞把持的中高级车型销量冠军的位置，今年下半年将完全被雅阁所取代，雅阁的销售态势出奇地强势，顺利晋升为中国一代神车。而凯美瑞将因此下滑至第二位，不可忽略的是，从表面看凯美瑞的销售情况还是一如既往地出色，但是从同比上看，凯美瑞已经出现了高负增长，车型同比销量下滑明显，恐怕再过些时日，老二的位置也将不保，被其他车型超越也并非天方夜谭。