了解海外汽车市场的朋友应该能够感觉到，豪华中级车虽然也都存在着一定的销售压力，但是相比起同品牌的紧凑级轿车来，这种压力要小很多。而在国内，情况却正好相反，就拿宝马来说吧，2007年前3个季度，5系一共销售了12000台，而同一时期内3系的销量只有10000台，这样的销售数据在欧美市场是很难想象的。

　　而A4与A6之间的差距就更大了，奔驰、凯迪拉克方面，虽然两个级别车型间的差距并不很大，但也都呈现出序列销量倒挂的情况。这种现象出现的原因有很多，但并不是我们今天要聊的话题，相比之下我们更关心它的结果：面对如此现象，这些大品牌都不得不将更多的精力放在豪华中级车市场上。这也是我们进行此次对比测试的主要原因。

　　为什么是苛刻的选择呢？难道《汽车族》以前进行过的对比测试都不够严格吗?当然不是!作为一个专业的汽车媒体，我们对于每一次对比测试都会投入百分之百的精力，这次也不例外。之所以称之为“苛刻”的选择，是因为我们今天制定了更高的标准。想想看，如果拿一般的标准来考量今天的四位选手，那他们都将是出色的，为了能够选出最优秀的一位，我们不得不制定更高的标准，让他们面临更加艰难的挑战。

　　对于国内消费者来说，是否购买一辆车，外形是一个十分重要的决定因素，正因为如此我们的对比测试总是愿意从外观说起。但我始终认为外观是一个很主观的东西，只要达到了一个基础(说白了，就是别太难看)，总是会有人喜欢也会有人反感的。

　　也许你会觉得奔驰E级的车身线条就像是一件艺术品、也许你就喜欢5系炯炯有神的”丹凤眼”、可能对你来说A6的大嘴早已成为经典、又或者SLS钻石切割的硬朗曲线深深地打动了你……喜欢一辆车总会有他的理由，就像不喜欢一辆车一样。所以，我还是不耽误你更多时间了，看看我们摄影师拍摄出的精彩照片后，相信你已经选出自己最心仪的那辆车了。

　　还是快回到更理性的内容上来，让我们从测试数据开始吧，首先要衡量的就是各位选手的心脏，看看他们是否真的像我们想象中的那样强大。作为各品牌旗下的主力产品，我们今天的这四台6缸发动机都有着自己压箱底的绝招。

　　从厂家提供的数据来看，排量仅次于赛威的E350有着四位选手中最出色的技术参数，这要归功于梅赛德斯的工程师们。在设计开发这款新V6发动机时，工程师们的主要目标就是提高扭矩和输出功率，同时保持有利的油耗水平，很幸运他们做到了，这款排量为3498毫升的发动机最大功率和扭矩分别为272马力和350牛米，比原先E280的发动机分别提高了26％和17％左右。

　　也许你会认为数据上的提升主要是由于排量增加的原因，但是另外一点改进却对于提高加速性能起到了实实在在的帮助。这款6缸发动机从2400转／分时就可以达到最大扭矩，而这一趋势可以一直持续到5000转／分。原本就有最出色的扭矩，再加上宽泛的转数涵盖范围，E350自然也就拥有了最出色的加速性能，百公里加速6.7秒的成绩足以证明这一点，这也是四款车中惟一进入7秒大关的成绩。

　　在加速测试过程中，E350还给我们留下了另外一个好印象，那就是他的平顺性。E350的7挡自动变速器在四辆车中算是比较先进的，更重要的是它与发动机的匹配可以用完美来形容。用我们资深试车手的话来说，E350给你的感觉就是“虽然动力性很好，但是一点也不暴躁，发动机的动力总是会按照你的需要适时适度地爆发出来”。

　　另外三位选手的发动机在先进性方面其实并不输给E350，530Li的Double-VANOS系统和赛威的D—VVT技术全都可以对气门正时、升程等进行控制，从而带来更好的动力性能，A6L的FSI燃油直喷发动机更是当今技术最领先的量产发动机之一。

　　而三位选手在加速测试中没能战胜E350，最重要的原因应该就在质量功率比以及变速器上。530Li和A6L采用的都是6挡自动变速器、赛威则是一款5挡自动变速器，这些与E350的7挡变速器相比，在平顺性方面自然要稍逊一筹。

　　另一方面，从按照测试车总重量计算得来的质量功率比来看，E350是6.76千克／马力，其后依次是530Li(6.80)、A6L( 7.8)和赛威(8.12)，这与加速测试的结果正好相符。其中最值得一提的就是赛威，驾驶感觉上，虽然车身很大，但是这款车的动力表现依然很不错，而且255马力的最大功率和342牛米的峰值扭矩都能够排在第二名。但是大气的美式身材也让他成为惟一一辆测试总重量进入2吨的车，这也最终导致赛威的百公里加速成绩排在最后。

　　庞大的身躯不仅影响了加速性能的发挥，同时也让赛威需要更长的距离才能从100公里／小时完全停下来。而此时，成绩最好的E350早在2米以前的地方就已经稳稳地停住了。530Li在这个环节表现得同样不错，只比E350多走了0.2米。