随着科技水平的不断进步，当今汽车的安全性也越来越高。尽管预紧式安全带、安全气囊可以有效地保护驾驶者和乘客，但这些被动型的技术却仍然无法避免事故的发生。因此，汽车安全的关键是为防止发生意外事故而采用的主动安全技术。从严格意义上讲，汽车主动安全是指车辆能够为驾驶者提供一个适应人的生理和心理特点以及外部特殊环境的技术装备。下面就以汽车安全典范一汽奔腾B70轿车为例，带大家来了解一下现在中高级轿车中最常见而又最重要的主动安全装置。
ABS防抱死制动系统
ABS可以说是“地球人都知道”，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。它是为了防止紧急刹车时发生轮胎抱死的主动安全装置。ABS可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上，紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。它的工作过程实际上是“抱死－松开－抱死－松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
EBD电子制动力分配
EBD主动安全系统是近年来才开始流行的，作为ABS的最好辅助，两者结合在一起，能在缩短汽车制动距离的同时保持方向稳定。当我们在对汽车进行刹车的时候，有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同，制动的时候就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，在ABS开始介入控制之前调整制动装置，达到制动力与摩擦力匹配，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。因此，目前ABS＋EBD的配置已成为汽车主动安全的一项最重要指标。
TCS牵引力控制系统
在雨雪天气里，汽车起步、加速、制动甚至正常行驶都可能出现车轮打滑的现象，TCS的主要作用就是防止车轮打滑，提高汽车行驶的稳定性、加速性和爬坡能力。配合了ABS，TCS就更加如虎添翼，增强汽车的安全性能，TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。因此购车的时候如果带有TCS＋ABS就更加棒了。目前来看，由于TCS系统成本较高，所以只是在豪华车中使用得多一些。
EBA紧急制动辅助装置
在正常情况下，大多数驾驶员踩制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。EBA系统会实时监控制动踏板的运动，通过踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
DSC动态稳定控制系统
DSC的基本原理和所起到的作用跟大家所推崇的ESP是一致的。它的作用是随时监控汽车的行驶状态，当汽车在紧急闪避障碍物，或在过弯出现转向不足、转向过度时，都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上DSC是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS、TCS发出纠偏指令来帮助车辆维持动态平衡。DSC具体的纠偏工作是这样实现的：通过TCS装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。可以说80年代是ABS的年代，90年代是牵引力控制的年代，而21世纪初这几年则完全是DSC（ESP）的年代了。DSC对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。
可以看出，这些智能的安全装置相互有着密不可分的关联，将它们整合在一起可以发挥出重要的安全保障，一汽奔腾在奔放和安全之间找到了完美的结合，从而就不难理解为什么奔腾有着出众的驾驶性和出色的刹车距离。不得不说，它是中高级轿车中的一个典范，树立了中高级轿车的安全配置标准。
五位一体电控系统作为奔腾TICS全息智能系统的重要组成部分，提供了汽车安全的重要保证，保证了汽车在任何情况下都不致于轻易失去控制而发生交通事故。不过在最后还是要提醒大家，无论什么样的安全装置，无论安全性能多么好的轿车，在超速行驶下的时候都是极其危险的。安全驾驶，才是行车过程中的绝对保障。
随着科技水平的不断进步，当今汽车的安全性也越来越高。尽管预紧式安全带、安全气囊可以有效地保护驾驶者和乘客，但这些被动型的技术却仍然无法避免事故的发生。因此，汽车安全的关键是为防止发生意外事故而采用的主动安全技术。从严格意义上讲，汽车主动安全是指车辆能够为驾驶者提供一个适应人的生理和心理特点以及外部特殊环境的技术装备。下面就以汽车安全典范一汽奔腾B70轿车为例，带大家来了解一下现在中高级轿车中最常见而又最重要的主动安全装置。
ABS防抱死制动系统
ABS可以说是“地球人都知道”，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。它是为了防止紧急刹车时发生轮胎抱死的主动安全装置。ABS可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上，紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。它的工作过程实际上是“抱死－松开－抱死－松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
EBD电子制动力分配
EBD主动安全系统是近年来才开始流行的，作为ABS的最好辅助，两者结合在一起，能在缩短汽车制动距离的同时保持方向稳定。当我们在对汽车进行刹车的时候，有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同，制动的时候就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，在ABS开始介入控制之前调整制动装置，达到制动力与摩擦力匹配，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。因此，目前ABS＋EBD的配置已成为汽车主动安全的一项最重要指标。
TCS牵引力控制系统
在雨雪天气里，汽车起步、加速、制动甚至正常行驶都可能出现车轮打滑的现象，TCS的主要作用就是防止车轮打滑，提高汽车行驶的稳定性、加速性和爬坡能力。配合了ABS，TCS就更加如虎添翼，增强汽车的安全性能，TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。因此购车的时候如果带有TCS＋ABS就更加棒了。目前来看，由于TCS系统成本较高，所以只是在豪华车中使用得多一些。
EBA紧急制动辅助装置
在正常情况下，大多数驾驶员踩制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。EBA系统会实时监控制动踏板的运动，通过踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
DSC动态稳定控制系统
DSC的基本原理和所起到的作用跟大家所推崇的ESP是一致的。它的作用是随时监控汽车的行驶状态，当汽车在紧急闪避障碍物，或在过弯出现转向不足、转向过度时，都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上DSC是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS、TCS发出纠偏指令来帮助车辆维持动态平衡。DSC具体的纠偏工作是这样实现的：通过TCS装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。可以说80年代是ABS的年代，90年代是牵引力控制的年代，而21世纪初这几年则完全是DSC（ESP）的年代了。DSC对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。
可以看出，这些智能的安全装置相互有着密不可分的关联，将它们整合在一起可以发挥出重要的安全保障，一汽奔腾在奔放和安全之间找到了完美的结合，从而就不难理解为什么奔腾有着出众的驾驶性和出色的刹车距离。不得不说，它是中高级轿车中的一个典范，树立了中高级轿车的安全配置标准。
五位一体电控系统作为奔腾TICS全息智能系统的重要组成部分，提供了汽车安全的重要保证，保证了汽车在任何情况下都不致于轻易失去控制而发生交通事故。不过在最后还是要提醒大家，无论什么样的安全装置，无论安全性能多么好的轿车，在超速行驶下的时候都是极其危险的。安全驾驶，才是行车过程中的绝对保障。
