回望中国油价，近两年一直处于上升通道，以常用的93号汽油为例，其价格已经从2005年的3元多涨到现在的6元多，几乎翻了一倍。

    尽管此次涨价的幅度很大，但消费者的支出并没有增加多少,因为每升汽油不到1元的增长幅度，对于私家车主而言，每月顶多增加100多元的开支。对于有能力买汽车的消费者而言，不会带来多大负担。

    但车市却因这次油价上调，呈现出了下滑的曲线。现实中，我们听到越来越多的准车主放弃了购车计划，重新回到公共交通的行列中的消息。消费者考虑更多的是用车成本的增加，购买欲望也同步减弱。

    如果说过去油价的调整还不能让消费者心疼的话，这次油价的上调，多少会触动消费者的钱包。一位SUV车主开玩笑地说:“过去，一脚油门下去还不觉得心疼，这次油价突破6元，现在每踩一脚刹车，就会有近2元的汽油损耗，别提多痛苦了。”

    消费者的转变，厂家也开始重新审视中国市场的战略布局。汽油价格的多少，决定着未来汽车产品结构的调整，以及终端市场是涨价还是降价的问题。

    事实上，自今年以来，成本压力的上升，已经让国内的不少汽车厂商怨声载道，纷纷希望提升整车价格。而消费者也越发地冷静，你不降价我就不出手买车，与汽车终端市场打起了持久战。油价上涨后，消费者更是进入了长时间的观望期，“油价还没有与国际完全接轨前，萎缩的消费市场需求将更加萎缩。”业内无不发出车市即将陷入低谷的讯号。

    而专家也开始纷纷预测，奥运期间北京将实行单双号，油价在奥运会之后还将上调，这些因素肯定会让购车热情减弱。虽然汽车市场仍然存在巨大的需求，在奥运结束之后还会恢复平静，但消费者的购车热情短期内还是不会复燃。

    面对专家的预测，汽车企业无论加价还是降价都不是办法，只能在节能环保技术上下功夫，同时调整产品结构。

    实际上，这次汽油价格上调对企业带来的影响是一样的，隐藏的风险与机遇是同等的。身处在一个高油价的时代，对于汽车企业而言，可能是一个绝佳的发展转型的机会，也是整个汽车行业重新洗牌的机会。对于还处在蛰伏期间的新能源车、小排量车而言，这同样是一种机遇。可以预见，未来汽车的产业方向势必会因油价的提升产生一定影响，进而影响到企业产品结构的合理布局。谁能够抓住，谁就能够在下一轮市场竞争中占有更多话语权，否则就可能被淘汰。（蓝朝晖）