比亚迪F62.0L手动豪华型发动机图片

　　F6是一款崇尚驾驶的车，而是一款追求乘坐舒适性的车

　　F6有2套动力系统可供消费者选择。其中，比亚迪自主研发的2.OL直列四缸发动机，统一搭配5速手动变速箱，最大功率为103kW／6000mm。而高配版搭载2.4L的4G69发动机由经典的4C64发动机演变而来，增加了MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)技术，最大功鞑到121kW/6000rpm，与4速手／自—体变速箱相搭配。两款发动机排放都达到欧Ⅳ际准，在北京、上海、广州等地上牌不会受到限制。

　　我们此次试驾的是一款2.0L的车型，客观地来说，F6并不是一款崇尚驾驶的车，而是一款追求乘坐舒适性的车。在操控方面，与F3很类似，F6的整体机械仍欠缺些质感，无论是每次进挡时的感觉，还是加油时发动机动力输入的连贯性，都有些差强人意。但也许我是对它有些“苛求”了，因为从大众化的角度来说F6驾驶起来还是比较顺手的，比如方向盘相当轻盈，换挡时所需要的力度无须太大即可完成，离合器也很轻巧，且行程短。虽然方向盘有一定虚位，但指向性和回馈力度还算不错。不过两个踏板的力度就有些古怪，油门踏板偏轻，脚掌轻轻放上去，车即可感受到动力，而刹车却刚好相反，踩上去感觉非常硬而目行程很短。F6全系标配ABS+EBD刹车辅助，所以制动力度和效果还是值得信赖的，只是需要时间去习惯这种仿佛踩在石头上的刹车感觉。

　　与七代雅阁相似，F6的前后悬挂都采用了多连杆设计，在同价位车中，算是比较复杂的设计。但是，F6的悬挂给我的总体感觉是比较中规中矩，在经过减速带和快速过弯时，车身都保持了足够的支撑力，没有过分弹跳和倾斜。l5英寸的佳通轮胎抓地力不够理想，在高速过弯时，给我的信心不是很足，油门不敢继续踩下去。

　　所以，乘坐舒适性才是F6的卖点。日常行车，在宽大的车厢内，乘客能感受到的震动并不是太多。不过在经过连续坑洼时，减震效率就表现得不够理想，大的震动无法吸收干净，从而传入到座位上，而且伴随着一些悬挂部件剧烈动作而发出的杂音，令人感觉底盘不够厚实。