同级车最富个性的造型，浓浓的美国味，但底子里却是一副国际化轿车的胚子，无论技术水平、车辆做工、操控还是燃油经济性，铂锐(参数配置 图库)都能交出一份不错的答卷。
其实克莱斯勒的品牌并不陌生，早在上世纪90年代初，克莱斯勒VOyager(捷龙)作为最早在中国亮相的MPV曾经红遍大江南北，而当时道奇Nero(霓虹)轿车也是非常著名。克莱斯勒这个创新的品牌，它对汽车工业的贡献甚大，创造了许多著名的车型，例如作为SUV的鼻组Jeep，现在已经成为人们最喜欢的品牌之一。1983年克莱斯勒甚至开发出了世界上第一辆MPV，正是现在GrandVoager(大捷龙(参数配置 图库))的前身。作为美国三大汽车厂之一的克莱斯勒，经历了许多风雨，甚至曾面临破产，但每次危机的最后关头它都能倔强地站起来。
今天克莱斯勒正带着巨大的热情来到中国市场，之前的克莱斯勒300C(参数配置 图库)已经赢得了无数喝彩，而这次引进克莱斯勒全球车型铂锐，能否再能在国内车市刮起一阵美式旋造型很美国，很动感
原来克莱斯勒拥有世界上最大的汽车研发中心，这就得以支持克莱斯勒来完成一些前瞻性的技术和造型的设计。铂锐造型有一种似曾相识的感觉，没错，与克莱斯勒近年非常著名的一款跑车Crossfire(交叉火力)非常相似，两车的前脸与车身前部线条几乎一样。其实铂锐的前身就是一款敞篷跑车，1996年问世，在这款至今在北美很受欢迎的敞篷跑车基础上，融合借鉴克莱斯勒Airflite概念车和Crossfire跑车的设计元素打造而成。
虽然试驾只提供黑色和银色两种车型，偏向商务稳重的颜色，但铂锐的出现还是非常能吸引人，无论是我们这些冒着小雨的摄影者，还是路上的其他驾车人士都对这点给予肯定。铂锐造型实在很特别，浓浓的美国味，无论是Crossfire跑车般的前脸，还是侧面两条放射状高腰线，还有那略微上翘的短小尾部，完全是运动型轿车的设计。甚至只要拿掉两扇车门，铂锐就会变身美丽的Coupe(参数配置 图库)，而去掉车顶，又会是一辆漂亮的开篷车。抢眼的还有那四个美国味十足的镀铬仃寸铝合金轮圈，而2.7V6版本甚至标配18英寸轮圈!
克莱斯勒铂锐内饰图片
内饰仍能更好
车厢内的一切也让人感觉焕然一新，内饰依然是克莱斯勒近年来发扬光大的复古美式风格。仪表盘采用了复杂的筒式设计，白底表盘配黑色指针和数字很显古典的味道。除此之外，铂锐的内饰设计非常简洁，很有克莱斯勒风格的飞翔翼式仪表台，金属质感的排挡杆座，甚至方向盘上也没有多余的按键——其实多功能按键很巧妙地隐藏在方向盘背面，试一下用食指或中指调节，习惯后感觉非常方便。
尽管铂锐受到车身尺寸和轴距的影响，内部空间在同级车中算不上很有优势，但坐在后座上也没有压抑感，而浅内饰的设计也很开扬，副驾驶座椅是可折叠放平设计，能瞬间实现内部空间的改变。虽然铂锐车尾挂着北京奔驰一戴克的LOgo，但显然内饰做工仍然是克莱斯勒，不是奔驰，例如皮座椅的缝制针线工夫还有待提高，车门内侧扶手用了仿金属色设计，但发现上面的喷漆很容易被划花，露出底层的塑料。
国际化的引擎
国产的克莱斯勒铂锐将有2.0L、2.4L、2.7L三种排量选择，其中2.7LV6就是与克莱斯勒300C共用那副，标准的美式风格引擎，而2.0L和2.4L两副4缸机器由全球发动机制造联盟(GEMA)提供oGEMA由戴姆勒一克莱斯勒、现代和三菱汽车三家公司共同构建，开发一系列被命名为“世界引擎"的引擎，5家工厂投产后可年产180万台引擎，是世界上最大的引擎生产项目。因此产品在设计、采购、制造等方面的要求就非常高，2.0L和2.4L两款4缸引擎的耐久性实验里程超过1600万英里。
GEMA引擎采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套，这副2.4L引擎其实与现代索纳塔(参数配置 图库)NF的引擎很有渊源，但克莱斯勒的引擎增加了源自奔驰的双VVT气门正时系统(D-VVT)，技术上更先进。这副4缸引擎运转很是平顺，怠速和2000转以下非常安静，带动1538kg的铂锐还算轻快地上路，在城市里行驶一点都不觉得乏力。而当你狠狠地向油门施压时，引擎在高转的表现很是活泼，声音并不算嘈杂，这与很多日系和韩系引擎高转时声嘶力竭的情况有很大不同。但这副引擎仍然不能算是非常优秀，可能是为了省油而作了保守的调校，快速超车时动力输出仍不能给人很大信心。有数据显示，在美国能源部与美国环境保护署(EPA)最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，克莱斯勒铂锐2.4AT与新雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)分列前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。
2.7LV6引擎表现则更是强劲，在高速路超车时更加得心应手，这在300C中已经有了不错的评价，只是油耗方面与2.4L直列4缸引擎相比要明显逊色。但我们很期待没有试驾的2.0L版本，那副GEMA2.0L引擎最大输出功率为115kW／6000rpm，最大输出扭矩为190Nm／4000rpm，是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的。
操控是美国车少有的灵活
从扭动方向盘进第一个弯起，已经感觉到铂锐与传统的美国车有很大的差别，它的液压助力转向并非美国车一向轻飘飘的感觉，而是拥有不少路感，当然它的路面信息反馈还不能以“丰富”来形容，但至少确保操控起来不会丢失那份驾驶乐趣。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，比同级许多日系车要先进，加上高刚性的车身，车身在快速通过一些起伏路面时，悬挂表现得很贴地，车身的平稳性很是不错。在一些更颠簸的路面，多连杆的后悬挂表现尚算出色，舒适性让人找回一向美国车的印象。
尽管克莱斯勒是世界上最早采用液力耦合器自动变速箱的厂家，但其变速箱技术一直算不上顶尖。这次我们试驾的铂锐2.4AT和2.7AT两个版本的车型，均只采用了带手动换挡模式的4挡自动变速箱，这与国外相同车型的配置一样，但无论怎么说国内同级对手大多已经装备5速、6速自动，变速箱，铂锐的4挡自动多少显得有一些尴尬。
这副变速箱是从克莱斯勒过往的产品改进而来，技术相当的成熟，在实际使用中与引擎配合得倒也合拍，反应速度并不算快，平顺驾驶引擎3000转／分时就会换挡，换挡的冲击很轻微，在城市以正常方式行驶，变速箱表现很平顺，甚至你根本不会去想它是几前速的变速箱。而当你一脚地板油下去，变速箱会迟疑一下，接着降低一挡(kickdown)，而此时引擎转速便会一直冲上6000转的红区边缘才会换挡。但激烈驾驶中变速箱反应还是不够快，换成手动模式后，发现变速箱的保护意识很强，车速稍高就不肯从3挡降低到2挡，此时手动模式只能在3、4挡之间转换，看来还是老老实实地以D挡行车吧。
标配6个安全气囊
如果说铂锐的驾乘质素还在令你犹豫，那绝对应该看看铂锐的安全性再去评价它。很反感国内许多车厂，为降低成本在安全配置上做文章，例如去掉几个安全气囊之类。我们从铂锐车上看到了美国人对安全的认真态度，除了ABS、EBD这些最常见的安全设备，铂锐全系列车型都配置了TCS、BAS，甚至还有智能胎压监测系统、ESP和6个安全气囊!
一些同级竞争对手没有想到的安全设计，如冲锋脊式吸能发动机舱盖，前端行人保护设计，甚至连行李厢内部紧急开启装置，铂锐都已装备了。在美国NHTSA安全碰撞测试中，铂锐轻易拿到了五星级安全评价。可以说，铂锐是同级车中最安全的之一。
总结
克莱斯勒铂锐是一款令人陌生的车，它的车型历史很短，而人们对克莱斯勒造车水平的认识也深有不足，因此要它在短时间内与丰田、本田、大众、福特这些强手正面竞争，可能还是非常吃力。而且铂锐还面临车身尺寸稍小，内饰做工不够细腻等硬伤，这些都是国人购车时再三衡量的东西。
但面对铂锐，你需要换一种眼光去看问题：这是一辆很特别的车，它的造型是纯粹的美国风格，动感之余又不失大气，行驶在路上回头率肯定不低。多年来得到奔驰技术支持的克莱斯勒，在底盘打造和悬挂调校上已经颇有心得，能够在舒适和操控间找到一个好平衡，加上有一副D-VVT技术的世界引擎支持，铂锐已经脱胎换骨，再也不像传说中的美国车那样难以操控，又或者是油耗惊人。
这样你就可以放下心来，尽情地享受这种纯粹的美式驾乘感受。
Text/Photo：阮锦程
