汽车界日渐走向两个极端——收缩平台和平台扩张。有识之士此间提出，收缩平台是全球化趋势，并认为，缩减平台是应对钢材、石油、人力成本上涨最直接的杀手锏，同时可对汽车品质提供保证。

　　同平台生产，意味着很多地方相同，技术比较可靠，比如配套供应商体系能合并，成熟的配套体系可保证汽车的品质。

目前，同平台生产不同品牌的企业在中国并不多。

　　福特汽车公司是平台缩减整合的典型。由于福特同时拥有福特、马自达、沃尔沃等汽车品牌，就为平台整合创造了条件。目前，其旗下的以上三个品牌已经成功将平台进行了整合。另一家平台战略比较突出的是大众，在不多的平台上生产出了不少有竞争力的车型。

　　车界认为，平台缩减不但节约了搭建平台的费用，配套体系的整合与规模化，更是降低成本的好方法。目前，钢材、石油、人工成本都急剧上涨。而车价却难以上涨。未来，汽车价格的空间，就是平台缩减所带来的实惠。

　　相反，在国际大品牌大幅度缩减平台的同时，国内自主汽车企业却在不断的扩张平台。有的企业动则宣称打造几大平台，车型横跨几级，并包括许多类别。汽车专家对此表示了担忧，担心盲目的扩张为企业带来平台的浪费。(重庆晨报)