撰文\图片:李晓非
Turbocharger就仿佛是件法宝，能让平庸的引擎变成让人顶礼膜拜的神器。这样的诱惑同样让各大车厂的引擎工程师为之倾心。于是原本特立独行地“玩”自然吸气的厂家，也开始探索Turbo能带来的狂野动力；原本“玩”Turbo的厂商开始变着法子压榨涡轮的每一滴潜力；更有甚者把Turbocharger和Supercharger统统装入引擎舱。这样的结果就让加给引擎的“压力”有了新的技术发展方向。
Porsche 的善变
A/R比值是决定了涡轮特性
在这里，我们又得提到A/R比值。这比值的概念专题前面已经说明，这里就不再钻研太多。只要明白A/R比值是决定了涡轮特性这个道理就好。
A/R值越小，表示废气入口相对小，而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，发动机低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。但是发动机高转时小涡轮又会显得力不从心，对于大排量的发动机来说，又会出现进气“吃不饱”的情况。
然而，A/R值越大，表示入口面积较大，涡轮叶片惯性大，低转反应比较迟钝，涡轮延迟变得很厉害，要等发动机转速被提升到较高时，涡轮才有迅猛的表现。所以我们常见的发动机A/R比值在 0.18-0.75之间。随着涡轮增压技术的发展，人们总是想“鱼和熊掌兼得”。有没有什么办法能让一颗涡轮拥有多种A/B比值的特性呢？专精于涡轮增压技术的工程师们用VGT技术回答了这一难题。
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